3月15日，即將離任的日本松下公司首席執行官津賀一宏表示，該公司計劃通過生產其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴重依賴。

　　在津賀一宏發表上述言論之際，特斯拉已經開始自主研發電池，并將采購合作伙伴擴大到韓國的LG化學和中國的寧德時代，以支持其電動汽車銷量的增長。他在接受采訪時表示：“在某一時刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進入不同的階段，需要密切關注特斯拉以外廠商的供貨情況。”

　　在擔任松下首席執行官九年后，津賀一宏即將于4月1日卸任，并轉任董事長一職。

　　松下在2010年對特斯拉進行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領導下，松下決定將重點轉向汽車業務。當時，松下關閉了等離子顯示屏面板和其他虧損的消費業務，與特斯拉共同投資50億美元在內華達州建設巨型電池工廠。

　　自2014年兩家公司簽署協議以來，松下在雙方的電池制造合資企業上花費了逾20億美元。松下預計，在本財年于3月份結束時，投資于特斯拉電池業務的舉措將首次實現全年盈利，其努力終于得到了回報。

　　在某些方面，松下不再是特斯拉唯一電池供應商，這證明后者已從一家資金緊張、連年虧損的公司發展成為全球市值最高的汽車制造商，市值高達6650億美元，是松下自身市值的22倍以上。

　　松下目前正在研發更大規格的新電池，因為馬斯克透露了在幾年內將特斯拉電池成本減半的雄心。但津賀一宏表示，該公司還將需要制造不只用于特斯拉電動汽車的電池。

　　松下與豐田已經建立起電池合作關系，此前該公司曾向包括大眾在內的歐洲汽車制造商供應電池。但松下為特斯拉制造的圓柱型鋰離子電池需要復雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并使電池使用壽命更長。

　　津賀一宏說：“我們現在需要制造出便于其他汽車制造商使用的電池。但目前很難銷售出去，除非有其他公司能夠使用我們為特斯拉生產的圓柱形電池。”

　　對津賀一宏而言，與特斯拉合作是他改變這家日本企業集團內向型企業文化努力的一部分，同時也是他從微軟和谷歌高調招聘高管的主要原因之一。

　　在截至2013年3月的兩年里，松下累計虧損近150億美元。在津賀一宏擔任首席執行官的九年里，他的大部分時間都在填補這些虧損，并將公司轉向利潤率更高的業務。

　　據兩位知情人士稱，松下資產負債表已經恢復平衡，該集團目前正在洽談以數十億美元收購美國供應鏈軟件提供商Blue Yonder的交易。

　　津賀一宏說：“當我試圖轉向汽車等高增長領域時，我意識到其他業務無法建立增長戰略，虧損不斷出現在各處。”

　　為了打破這種螺旋式下滑，他宣布計劃將該集團轉變為控股公司結構，由新任首席執行官、現任汽車業務負責人楠見雄規領導。他說，此舉將允許快速決策，同時可以更嚴格執行紀律，以確保每個部門的財務目標都能實現。他建議，那些失敗的業務可能會被掛牌出售。

　　津賀一宏表示：“由于松下是一家規模龐大的公司，人們認為，即使他們目前所在的部門未來前景堪憂，他們也可以通過轉移到其他部門留下來。我們必須確保沒有這樣的后路可退。”(小小)