“配備內燃機的汽車沒有未來。”沃爾沃CTO亨利克·格林如是說道。

　　近日，沃爾沃發布了最新的全球可持續發展戰略目標：2025年純電車型占比達50%，其余為混動車型。2030年，沃爾沃將淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品。2040年力求成為氣候零負荷標桿企業。這意味著，10年后，沃爾沃將告別燃油車，徹底成為一個純電品牌。

　　然而，以沃爾沃的電氣化發展現狀，距離如此激進的計劃還十分遙遠。沃爾沃旗下首款純電動汽車XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相，可謂姍姍來遲。脫胎于沃爾沃旗下專攻電氣化高性能部門的電動車品牌極星，銷量也難言出色。

　　官方數據顯示，今年2月，沃爾沃全球銷量為50795輛，其中包括純電動以及插電式混合動力車在內的RECHARGE系列新能源車型銷量占比為26.6%。

　　10年后徹底告別燃油車，頗有些“孤注一擲”的意味。但除此之外，沃爾沃似乎別無選擇。

　　01、電動化轉型遇阻

　　“起初，沃爾沃向電動化轉型時想‘兩條腿走路’，一方面靠極星，一方面靠自己的混合動力汽車。”光大證券分析師王瀾告訴未來汽車日報(ID：auto-time)。然而如今，極星的發展難言樂觀。

　　2017年7月，沃爾沃公布了“終止純內燃引擎汽車”計劃，3個月后，沃爾沃旗下專攻電氣化高性能的部門從沃爾沃分離，取名為極星，正式成為全新、獨立的電動車品牌。

　　“獨立極星的初衷在于，沃爾沃希望借著新能源的東風，改變自己傳統汽車形象，用創新、年輕、環保的標簽打造新品牌，往高性能電動車方向發展，與特斯拉、奔馳AMG等競爭。”王瀾認為。

　　與此同時，沃爾沃內部延續了其發展輕度混合動力汽車的思路。彼時，沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森曾公開表示，輕度混合動力系統將是柴油發動機“兼具成本效益和吸引力的替代品”。

　　可惜，試圖用兩條腿轉型電動化的沃爾沃，走得并不順利。

　　極星并未如愿承擔起沃爾沃高性能電動車品牌的夢想。據中汽中心數據資源中心數據顯示，2020年全年極星累計上險量僅365輛。

　　在產品方面，極星與沃爾沃“一脈相承”是導致極星銷量表現不佳的一大原因。

　　王瀾認為，極星1能看出沃爾沃S90的影子，“幾乎完全一致的內飾、中控屏、雷神之錘大燈，會有一種花145萬買了一輛沃爾沃的感覺”;而極星2則與沃爾沃40.2概念車的設計頗為相似。

　　“獨立出去的極星，核心賣點仍是環保、性能等特質，這與沃爾沃極其相似。只要沃爾沃推出純電車型，必定和自己孵化的極星撞個滿懷，這并不利于極星的發展。”

　　另一方面，“極星在成為獨立品牌后資金方面也比較拮據”，原沃爾沃員工向未來汽車日報透露，“這也使得極星在工廠建設、零售網絡搭建等方面進度緩慢。”

　　這一點在沃爾沃財報中也得以體現。財報顯示，2018年全年極星虧損額達到5.2億瑞典克朗(約合人民幣3.8億元)�；蛟S為了改善現金流，去年10月，路透社報道稱極星正在推進融資事宜，未來或將IPO。隨后，極星品牌首席執行官托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)證實，對于極星中長期發展的目標非常明確，將向IPO和股市敞開大門。

　　頻繁的人事變動，也為極星的發展帶來變數。近日，官方消息顯示高竑將離任極星中國區總裁一職，這距離其2020年3月16日上任僅一年多時間。在此之前，吳震皓任職極星中國區總裁也只有兩年左右。

　　另外，極星獨立也令沃爾沃自身的研發人員數量銳減，再加上沃爾沃在電氣化技術方面一向保守，因此，沃爾沃的轉型也比較緩慢。

　　以沃爾沃S90 T8 PHEV為例，2018年上市時這款車的續航里程是53km，如今為55km。相比之下，寶馬5系PHEV的續駛里程已經從61km提高至95km。

　　保守的風格同樣體現在產品布陣方面，2012至2019年10月，沃爾沃先后發布了V60插電式混動版、S60L 智能 E驅插電式混動版、XC90 T8 E驅混動車型等，遲遲未嘗試推出純電車型。

　　02、“起大早，趕晚集”

　　但事實上，沃爾沃可謂是“觸電”最早的豪華品牌。

　　早在1992年，沃爾沃便開始了電動化探索，推出了ECC車型(Environmental Concept Car)。這款車使用燃氣渦輪+電動驅動的技術，整車由可回收材料打造。

　　2007年，就在歐洲汽車業對電動化嗤之以鼻時，沃爾沃發布了C30 Electric。該車搭載了“DRIVE”動力總成技術，采用中置電池組，續航里程達150km，使用家用充電樁僅需8個小時即可充滿電。彼時，特斯拉僅成立三年多，旗下第一款汽車產品Roadster尚未發布。

　　沃爾沃還是第一個站出來明確停產傳統燃油車時間的傳統車企。2017 年 7 月，沃爾沃宣布將在 2019 年后停產燃油車。

　　然而，在提出“停產燃油車”時間表后，沃爾沃的電動車項目并未提速。直到2019年10月，沃爾沃品牌首款純電動車XC40 RECHARGE才正式發布。

　　與此同時，其他車企卻加快了步伐。2017年10月，特斯拉在華成立分公司，并在當年銷售了2萬余輛電動車。2018年11月，奧迪e-tron完成中國首秀。5個月后，奔馳EQC在華亮相。

　　值得注意的是，不僅亮相較晚，沃爾沃XC40 RECHARGE還是一款“油改電”車型，其基于沃爾沃XC40 燃油版車型開發。而“油改電”的產品從誕生之始就存在續航短、充電慢、底盤不穩定、操控性差等短板。

　　乘聯會數據顯示，2020年，沃爾沃XC40 RECHARGE銷量僅為87輛;2021年1月，其銷量為51輛。

　　03、突圍之戰

　　盡管如此，沃爾沃的電動化轉型決心仍然堅定。

　　乘聯會數據顯示，2020年，沃爾沃在中國豪華車市場的占有率為0.65%，電氣化為沃爾沃提升市占率提供了更大想象空間。

　　此外，對于沃爾沃而言，發展成純電品牌，日后若獨立上市有助于其提高估值。近日，漢肯·塞繆爾森在接受未來汽車日報采訪時表示，“我們未來可能有機會接觸資本市場”。

　　為了達成目標，沃爾沃在“價格戰”中不惜與對手正面剛。

　　今年元旦期間，Model Y正式上市，價格相比預售價大幅下調，在一周內斬獲3萬-4萬輛訂單;寶馬也跟進降價，上市2個月的iX3全系定價下調7萬元。

　　近日，沃爾沃也試圖用“油電同價”打動消費者，XC40 RECHARGE直接官降5.8萬元。

　　在中信證券汽車分析師王晨宇看來，沃爾沃的“以價換量”或逐漸“消耗”其豪華車品牌的定位，不利于其電動化產品的發展。但沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林解釋稱，XC40 (RECHARGE)和其他品牌的價格政策不同，是通過設置不同的服務包，為消費者提供更多的選擇。

　　調價同時，沃爾沃也在嘗試其他突圍策略，即對現有銷售模式進行調整，開始嘗鮮直營模式。據沃爾沃介紹，沃爾沃汽車所有的純電車型都將僅在線上銷售，到2025年，在線上銷售的純電車型將達到沃爾沃汽車整體銷量的一半。結合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每輛純電車型提供專享服務包。

　　“單打獨斗一定沒有前途，合作是社會資源最佳的利用方式。以更開放的態度和更多合作伙伴形成合力才會讓技術和能力更強，才會有市場。”袁小林說。因此，在技術研發方面，沃爾沃選擇了戰略合作。

　　2月24日，吉利和沃爾沃宣布，雙方以股權合并形式將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。此外，在目前共享SEA浩瀚、SPA 2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發。

　　據官方介紹，基于SPA 2平臺打造的沃爾沃新一代新能源車最快要到2022年才能量產。與此同時，競爭對手們也在規劃進一步電動化目標。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型，屆時新能源汽車的銷量占比將從現在的3.5%增長到約40%;大眾也將推出30款純電動車型。

　　背水一戰的沃爾沃，前路崎嶇而艱險。