“百般紅紫共芳菲”!

　　吉利汽車和沃爾沃汽車終于“合二為一”。

　　2月24日，吉利控股集團公眾號稱，“沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯合宣布：雙方達成最佳合并方案。在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域，在汽車新四化(電氣化、智能化、網聯化、共享化)方面深化合作，發揮協同效應，真正實現業務整合的最大價值，強化科技優勢，持續引領行業變革。”

　　這是一個早晚會來的結果，甚至有些姍姍來遲。

　　二者的合并，早就提上日程。只是在之前，曾經一度“戛然而止”。

　　早在去年的2月，吉利汽車就宣布“公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合并(建議交易)進行重組的可能性。”而到了2020年7月，沃爾沃發布公告，稱由于吉利汽車正計劃在科創板上市，二者的合并計劃已暫時擱置。

　　在數月之后，沃爾沃汽車和吉利汽車以一種全新的方式進行“合并”，并不十分讓人吃驚。

　　這不是純資本方面的合并，或者更加確切的說應該是一種非常深度的“合作”。雖然，“保持各自現有獨立公司架構”與之前預想的方式有所不同，但吉利在“拯救”了沃爾沃之后，終于與其進行新形式的合并，也算是終有所獲。

　　一個是中國市場的領軍企業，一個是歐洲名企，他們的合并讓人遐想。那么，吉利沃爾沃合并，會給中國汽車行業帶來什么樣的沖擊或者叫影響?

　　我認為吉利沃爾沃合并會給中國汽車行業帶來四重影響!

　　第一，混動領域的新突破。

　　這里，我們不提純電動、混合動力之間的優劣。

　　日前，有媒體報道稱，豐田美國認為，“混動，尤其是插電式混動車是抑制溫室氣體的最佳方式”。這張說法雖有待商榷，卻不得不引起我們的重視。

　　純電動汽車，在中國市場炙手可熱;可在“混動”方面，卻是明顯是個“短板”。

　　根據吉利控股集團的信息，吉利汽車和沃爾沃汽車雙方將“動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。”

　　這里，“新一代雙電機混合動力系統”引人關注。

　　之前，比亞迪和長城在混動方面有了不小的成就，至少不被國際水平落下。這一次，吉利汽車和沃爾沃汽車合并之后，他們在混動領域應該會有新的突破。而國內新能源汽車，也應該會在混合動力以及其他方面發力。

　　第二，自動駕駛的新發展。

　　盡管自動駕駛還有很多已知和未知的困難，但毫無疑問這是未來。

　　之前，吉利已經百度有合作，且主要目標就是百度耕耘很久的無人駕駛，但那是百度為主導的合作，吉利更像是一個“代工者”。

　　這回，輪到吉利了：“吉利和沃爾沃將基于各自已有的豐富研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案”;“并將由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發的全資 子公司Zenseact AB公司牽頭。”

　　吉利的努力，會刺激其他汽車企業。國內自動駕駛，將會有新的局面。

　　第三，海外市場的新探索。

　　國內汽車出口海外，早就不是新鮮事情。雖然規模上還有很大的差距，但上汽、奇瑞、長安、長城等企業在出口方面均有不俗業績。

　　不過，這一次吉利有了新的模式——利用沃爾沃的平臺：“領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。”

　　利用國外的網絡進軍國外，很新穎。國內其他汽車企業，會仿效嗎?

　　第四，“豪車”領域的新競爭。

　　之前我就想過，如果可能，吉利在豪華車領域會有什么樣的建樹呢?與沃爾沃合并后，更應該有這種想法。

　　2020年，中國豪華車市場可謂一枝獨秀。乘聯會數據顯示，2020年12月，國內豪華車市場銷量約為24.88萬輛，同比增長23.1%;2020年1~12月，國內豪華車市場累計銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%。

　　而根據數據，在2020中國豪華車市場排名中，紅旗和沃爾沃分列第五和第六位。

　　紅旗的排名，表現不俗，自主品牌的成績讓人欣喜。但僅僅是紅旗，顯然不夠。沃爾沃與吉利合并之后，且不說沃爾沃的前途，在這個領域，吉利有沒有新的發展勢頭呢?

　　吉利汽車和沃爾沃合并之后，對中國汽車市場會有以上四點影響。

　　當然，還有未知的困難，比如兩家公司是否能夠“融合”。盡管他們已經互為“兄弟”多年，可這一次完全是另外一種關系。