12月28日，據日本經濟新聞報道，松下最早將于2021年開始試制用于特斯拉純電動汽車的新型電池。而這款新型電池很可能是特斯拉此前官宣的4680電池。

　　報道稱，松下在大阪市住之江區的電池工廠將會作為候選工廠引進試制設備，預計投資額將達到數十億日元。“盡管特斯拉正在積極自制新型電池，但預計部分電池仍需要從外部企業采購。早日進行試制，可以幫助松下獲得特斯拉的訂單。”日本經濟新聞評論稱。

　　在今年9月份舉辦的“電池日”上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)就介紹了4680電池的諸多優勢，稱這款電池采用了激光雕刻的無極耳設計，去掉了電池的主要發熱部件，可以減少內阻、提高熱穩定性和可控性。關鍵數據方面，4680電池的能量密度較現在的電池提升500%，輸出功率提升600%，續航里程提升16%，成本降低14%。

　　“我們擁有大量的電池技術。在特斯拉‘電池日’之后，我們立即開始著手電池相關的工作，同時也準備建造4680電池芯的原型生產線。”松下首席財務官梅田裕一(Hirokazu Umeda)曾在新聞發布會中表示。

　　2020年之前，與特斯拉的合作讓松下吃到了不少甜頭。日本經濟新聞稱，松下的車載電池業務以提供給特斯拉的產品為主，2019年的銷售額達到4735億日元(約合人民幣300億元)。

　　不過雙方甜蜜的合作也頻頻傳出爭吵。2019年4月，馬斯克發推特抨擊松下，公然指責這位合作伙伴電池生產效率低，限制了Model 3的生產。

　　而松下社長津賀一弘也對馬斯克提出的一系列“無理要求”感到不滿。“馬斯克一再提出降價要求，有一次作為回應我告訴他，我會考慮將我的員工和設備全部撤出超級工廠。”津賀一弘接受媒體采訪時曾表示。

　　爭吵歸爭吵，錢還是要賺。

　　隨著特斯拉在全球新能源汽車市場攻城略地，其也成為了動力電池制造商眼中的“肥肉”。與特斯拉進行深度綁定的松下、LG化學和寧德時代等廠商開始瘋狂拼搶特斯拉的電池訂單。

　　今年1月，馬斯克在投資者會議上確認，新增寧德時代和LG化學兩家電池供應商，這意味著全球排名前三的動力電池企業都成了特斯拉的供貨商。彼時外界有分析稱，將雞蛋放進不同籃子的舉動，或是特斯拉為了避免“電池供應掣肘產能”情景再次上演。

　　LG化學曾表示，今年1-5月，寧德時代還沒有開始為特斯拉(上海)配套電池，LG化學一共為特斯拉(上海)供應動力電池1495.48MWh;而同期的松下只有677.5MWh。近期，LG化學(已改名為LG新能源)再次宣布，其已與特斯拉方面簽訂協議，將為國產特斯拉Model Y供應超高鎳NCMA電池，該車型2021年將在中國工廠量產。

　　而5月11日，寧德時代董事長曾毓群正式宣布，將于今年下半年向特斯拉供應動力電池，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

　　按照協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為準。

　　LG化學與寧德時代的“后來居上”，也讓松下嗅到了危機。對此，松下也頻頻行動，梅田裕一在今年5月表示，除了內華達工廠目前每年35GWh的產能外，松下與特斯拉正在就擴大工廠產能進行討論。

　　除了將電池供應權交給松下、LG化學和寧德時代之外，特斯拉也在親手編織屬于自己的“雞蛋筐”。“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。”曾毓群曾明確透露。

　　據外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠建造一條電池生產線試點。特斯拉就此事表示，希望在電池問題上掌握自己的命運。

　　馬斯克還在“電池日”上表現出更大的“野心”：計劃到2022年，特斯拉自己生產100GWh動力電池，2030年電池產能達到3TWh。“特斯拉可能會超額生產電池，并向其他汽車廠商供應電池。”馬斯克表示。

　　這也給松下、LG化學和寧德時代們敲響了“警鐘”——留給他們“搶單”的時間不多了。