“阿里可能聯手攜程”的傳言飛了兩周，但最終落地的，卻是攜程和京東的戰略合作。

　　8月16日，攜程與京東簽署戰略合作協議，京東將接入攜程核心產品供應鏈，雙方將在用戶流量、渠道資源、等方面開展合作。攜程將為京東提供實時產品庫存，京東將平臺的用戶流量開放給攜程。

　　此次合作敲定過程“效率極高”。7月14日晚，國內的跨省團隊游剛剛恢復開放，攜程與京東即啟動合作談判，7天敲定框架，30天完成簽約，預計在8個月內實現攜程產品在京東上線。

　　這是一次中國最大OTA(在線旅游服務商)與中國第三大電商平臺(從GMV來排名)之間的聯手。在坊間熱議了許久美團與攜程“終有一戰”后，現在看起來想向美團開槍的，卻是京東。

　　近幾年美團的酒旅業務快速發展，依靠流量上的優勢，它在一些核心數據上有超越攜程的趨勢。而且從財報來看，酒旅到店等業務為美團貢獻了最多的利潤。而攜程繼續鞏固自己在高端酒旅資源上的壁壘，疫情期間攜程CEO梁建章不停在各地與當地高端酒店合作直播。據攜程人士透露，其中不少是這些星級酒店方面主動邀請，希望借助梁建章的IP和直播的新形式來吸引更多流量。

　　盡管業務上已經產生直接競爭，但攜程和美團此前還是走在不同的道路上。早在2017年，梁建章和美團創始人王興就有過一次激辯。王興稱“萬物無邊界，美團會不斷嘗試各種業務”，走橫向平臺路線;梁建章則認為專業化有利于創新，走的是在行業縱向發展的路子。

　　直到有了京東和攜程的這次聯手。

　　作為老牌電商平臺，京東能提供的流量能力顯然能更好解決攜程上高端酒店們的“流量饑渴”。在美團正在試圖靠自身的流量優勢改變在線酒旅業的戰局時，京東算是主動站出來和攜程一起，用更像美團的方式來直面挑戰了。

　　京東看中的，自然是在線旅游業務的高單價、高利潤。這些業務不僅可以快速提升平臺的變現能力，還可進一步增加用戶黏性。截至 2020 年一季度末，京東過去12個月的活躍購買用戶數為3.874億，遜于阿里巴巴的淘系電商和拼多多，但每用戶貢獻的營收(ARPU 值)遠高于后兩者。從用戶的行為畫像來看，在高端商旅資源上擁有絕對優勢的攜程與京東的用戶更加契合。

　　目前尚不清楚攜程將把自己的資源多大程度開放給京東，但作為京東來說，能敲定中國第一的OTA(在線旅游服務商)，再次證明了它的決心。在OTA領域，攜程如今繼續保持著絕對領先地位。根據Analysys數據，2019年度攜程的總交易額(GMV)達到8650億元，同比增長19.3%。

　　事實上，京東涉足旅游始于 2014 年，當時提供機票、酒店、簽證等旅行服務。而旅游業務從當時就開始尋求強強聯手。京東2014年先后對在線旅游平臺途牛網進行了5000萬美元和3.5億美元的戰略投資，還向途牛提供1億美元資源及運營支持，并把旗下京東旅行—度假頻道以 5 年免傭金的方式交給途牛獨家經營。

　　但后來的結局是，京東投資途牛虧損幅度超過90%。途牛在納斯達克上市6年一直處于虧損狀態，股價腳踝斬，市值僅為1.49億美元。2020年6月18日前后，京東和途牛網簽訂的5年協議到期，未見續約消息。

　　京東又選中了凱撒旅業，今年4月，京東集團借由旗下全資子公司宿遷涵邦，出資 4.5 億元成功入股凱撒旅業;2020 年6月，京東將其持有的途牛股權賣給了凱撒旅業。交易完成后，京東持有凱撒旅業超7%的股份，成為其第三大股東。

　　2020年7月，京東又宣布與知名旅游商貿服務集團首旅集團戰略合作，以及向東南亞最大在線旅行企業Traveloka戰略投資2.5億美元。

　　而目前京東旅行已在運營交通出行、酒店住宿、旅行度假、景區樂園、本地玩樂、商旅服務六大業務板塊，其中部分機票、酒店產品已經實現自營。針對個人用戶，京東旅行整合了各類消費服務;在企業用戶端，京東商旅則定位于互聯網差旅管理平臺。

　　旅游生意要閉環，一是要獲得更具競爭力的價格和產品;二是找到高消費能力的用戶。京東擔任流量平臺的角色，攜程提供供應鏈產品。京東集團副總裁姚彥中表示，一方面京東能夠為攜程帶來800萬企業客戶和近4億注重品質消費的用戶，同時也有助于京東持續推動業務的多樣性，強化在生活旅行板塊上的布局。

　　還是平臺+供應鏈的配方，不同的是，2014 年牽手途牛時，京東的定位是“中國最大的自營B2C電商平臺”;如今的京東不斷強調以供應鏈為基礎的技術服務企業的新身份，并且也的確在前所未有地開放。

　　現在京東向美團開了槍，這一槍，京東能打中嗎?