一紙通知，揭開了眾泰汽車慘淡至極的境況。

　　投資界(ID：pedaily2012)日前獲悉，眾泰汽車湖南基地發布了一則《關于公司員工順延放假通知》，稱由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間從 2020 年 7 月 1 日至 2021 年 6 月 30 日。

　　你沒看錯，整整放假一年!這家老牌國產車企還鼓勵員工離職，辛酸的處境令人唏噓。

　　創立 17 年之久的眾泰汽車，曾有過一段短暫的輝煌歲月，當年推出的眾泰 SR9，靠著 " 山寨 " 保時捷而轟動一時，賣得火熱。嘗到甜頭后，眾泰便開始走起了山寨之路，一度殺入國產汽車前十行列，直到 2018 年才開始走下坡路，2019 年巨虧 92 億。

　　投資界從多方渠道了解到，自去年年底至今，眾泰汽車已拖欠多位員工數月工資，并且其董事長金浙勇也被限制高消費。而疫情令眾泰的處境雪上加霜，2 月份產銷為 0，3 月份的銷量僅為 173 輛。眾泰的境況，也是 2020 年眾多車企現狀的一縷縮影。

　　令人唏噓：從 7 月開始放假一年

　　無工可開，鼓勵員工離職

　　這家老牌車企正迎來至暗時刻。

　　據了解，湖南基地是眾泰汽車集團在全國建設的眾多生產基地之一，系眾泰于 2007 年在湖南收購江南奧拓之后在此基礎上重點布局的生產基地。此次發布的放假通知，涉及范圍包括眾泰湖南基地的湖南江南汽車制造有限公司、星沙制造廠、新能源汽車長沙分公司等。

　　該通知表示，由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間延期到 2021 年 6 月 30 日，這也意味著在國內諸多車企已經紛紛復工的情況下，眾泰湖南基地扔將持續停產。

　　投資界發現，該放假通知對于員工后續安排的要求較為苛刻。放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。

　　同時，眾泰汽車還鼓勵員工主動離職，并給予一定的鼓勵資金補貼。補貼標準為：底薪高于 3000 元的統一給予 3000 元每月 × 工齡核算補貼，底薪低于 3000 元的按底薪 × 工齡核算補貼。

　　值得注意的是，此方案截止日期為 2020 年 6 月 30 日，也就是說眾泰汽車只給員工留下了不到一個月的考慮時間。一旦錯過截止日期，員工只能考慮在家待業一年，或是兩手空空離開公司。

　　屋漏偏逢連夜雨。不久前，眾泰汽車進軍美國市場的計劃宣告破滅，這無疑讓其目前的境況雪上加霜。

　　據外媒報道，美國加州汽車經銷商 HAAH Automotive(下稱 "HAAH")近日暫停了從眾泰汽車公司進口汽車的計劃，直到美國本土市場的金融狀況有所改善。

　　HAAH 原本計劃將眾泰汽車作為引入美國的第一個中國品牌，最初定于 2019 年底或 2020 年初推出低價跨界車，后來這一計劃被推遲到 2021 年。如今之所以計劃中止，原因是 HAAH 關注到了眾泰汽車在中國的銷量大幅下降。

　　" 當前，眾泰汽車應該專注于國內市場，扭轉局面。" HAAH 首席執行官還補充說，可能在未來再次恢復與眾泰汽車在美國市場的合作計劃，可能在兩到三年內。但就目前而言，眾泰汽車可能已無暇顧及美國市場。

　　一家岌岌可危的老牌車企

　　3 月銷量僅 137 輛，實在慘淡!

　　實際上，眾泰汽車早已深陷資金危機之中。

　　去年 10 月，眾泰汽車等四家車企就曾傳出將在年底進入破產程序，隨后眾泰汽車對傳聞進行了否認。但好景不長，僅一個月后，眾泰汽車便被其動力電池主要供應商比克動力所發起訴訟。

　　據悉，起訴原因是眾泰汽車旗下的杰能動力，拖欠了比克動力的貨款高達 5.45 億元，催款無果已產生預期付款違約金，合計 6.16 億元。

　　與此同時，已有多位眾泰汽車員工發聲表示被拖欠工資。供職于浙江永康眾泰汽車公司的王吉(化名)對投資界透露，眾泰汽車在去年 11 月沒有任何通知和公告的情況下，便停止正常發放工資，至今已被拖欠長達八個月的薪水。" 當時有員工在工作群里問了一下情況，結果管理員就把群消息屏蔽了，公司高層從未直接回應，直到前段時間勞動監察大隊開始介入調查。"

　　另一位眾泰汽車員工藍帆(化名)，也遇到了同樣的問題。他表示之前公司曾下發通知，稱會按時間段支付基本生活費，并在今年 6 月底前結清 2019 年工資，但目前連今年 1 到 5 月的生活費都未收到。

　　更為詭異的是，藍帆查詢 2020 年工資單時發現，在自己并未收到 1、2 月份工資的前提下，竟然顯示公司已為其繳納個人所得稅，并且 3、4 月份工資均顯示為 0。

　　不僅如此，據天眼查顯示，金浙勇作為眾泰汽車實控人，今年以來已被多次發布限制消費令，最近一次是在 5 月 11 日發布。并且，眾泰汽車及其子公司涉及法律訴訟多達數十起，可謂是官司纏身。

　　據眾泰汽車 2019 年年報顯示，公司 2019 年營業收入 32.04 億元，同比下滑 78.30%，凈利潤為 -92.94 億元，同比大跌 1261.96%。對此，眾泰汽車表示，" 主要是受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體不景氣，公司 2019 年資金周轉困難，零部件供應商無法有序供應，產品訂單不能及時交付，銷量沒有達到預期。"

　　而根據 515 汽車排行網數據顯示，眾泰汽車今年 1 月份銷量為 3000 輛，2 月份受疫情影響產銷為 0，3 月份的銷量則僅為 173 輛。

　　盡管眾泰汽車在去年 8 月，從多家銀行獲得了 30 億元的資金貸款，用來分階段恢復生產，但一時難以見效。眾泰汽車也表示：" 雖然公司積極采取自救措施，但是未能從根本上解決公司資金周轉問題。"

　　很明顯，30 億元對眾泰汽車來說只是杯水車薪。

　　2020，車企太難了

　　減員、降薪、取消年終獎 ... 淘汰賽上演

　　眾泰汽車會倒下嗎?這家老牌車企困境只是國內車企行業的縮影。

　　乘聯會數據顯示，國內汽車第一季度銷量 306.73 萬臺，同比下降 40.8%。對此，乘聯會表示，今年第一季度整體主要受春節時點提前的內部消費節奏因素，和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約 209 萬輛。

　　幾乎沒有一家車企能夠避開這次危機，慘烈的一幕幕仍在上演著。

　　2 月，愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響，取消 2019 年年終獎發放，并對 2 月份員工工資采取部分緩發;

　　3 月，威馬汽車同樣宣布取消 2019 年年終獎，并表示由于新冠疫情對初創企業帶來巨大挑戰，員工 " 十三薪 " 和 " 員工購車補貼 " 等福利，將延后至 6 月以后發放;

　　4 月，東風集團發布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾 50% 股權轉讓給東風，東風雷諾也將停止雷諾品牌相關的業務活動;

　　5 月，博郡汽車被曝出準予部分員工停薪留職，隨后又與部分員工簽訂待崗協議書，期限為 6 月 1 日到 12 月底，在此期間，公司每月將向員工發放 2480 元的生活費 ……

　　而隨著疫情在全球范圍內蔓延，多個國家的汽車市場仍在暴跌。有分析指出，在疫情還沒有明顯的拐點出現前，全球經濟的不確定性仍然是籠罩在汽車行業上空的陰霾。

　　就連國際車企巨頭也倍感壓力。邁凱倫計劃裁員 1200 人，雷諾宣布全球裁員 1.5 萬人，日產則決定關閉西班牙工廠，裁員 3000 人;而不僅是汽車制造商，甚至汽車零部件制造商也在計劃裁員，零部件部件巨頭采埃孚日前宣布計劃到 2025 年全球裁員 1.5 萬人。

　　無法否認，此次疫情注定會對全球汽車業的優勝劣汰按下 " 加速鍵 "。在當下這個汽車產能過剩、供過于求的時代，不論是傳統車企，還是造車新勢力，如何能夠快速而高效地響應市場需求并推出優質產品，才是他們應該思考的問題。

　　這對于眾泰汽車來說也是同樣的道理，如何把 " 山寨 " 的標簽撕掉，或許才有一線生機，而不是讓車主成為維修店的�？�，把那些所謂的情懷消耗殆盡。

　　正如王吉在采訪中最后所說那樣：" 雖然被欠薪，但真的很希望眾泰這樣產品和服務乃至管理一塌糊涂的企業，能夠被早日被市場淘汰，留下真正有擔當的國產品牌。"

　　(應受訪者要求，文中王吉、藍帆為化名。)

　　來源：投資界 劉博