9月17日,由中國電動汽車百人會和南京市人民政府聯合主辦的“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京召開。會議討論了在五化背景下,汽車供應鏈面臨的挑戰、傳統整車和零部件企業如何實現向電動化和智能化轉型、新能源汽車供應鏈快速發展為地方產業集群發展帶來的機遇等問題。

　　會議舉行了“南京市人民政府與中國電動汽車百人會合作備忘錄簽約儀式”、“全球新能源與智能汽車創新中心”啟動儀式、發布了《全球新能源汽車供應鏈創新發展白皮書——打造供應鏈體系發展供應鏈經濟》。一年一度的2019中國南京金秋經貿洽談會開幕啟動儀式也在會議中舉行。

　　江蘇省副省長郭元強,江蘇省委常委、南京市市委書記張敬華、南京市人大常委會主任龍翔、南京市政協主席劉以安、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛、中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝,俄羅斯科學城發展聯盟主席希德涅夫·維克多、美國舊金山灣區委員會總裁吉姆·旺德曼,以及著名跨國公司、大型央企和知名民營企業高管,研發機構和創新創業人才代表,銀行、風險投資、私募股權投資、投資銀行等金融機構高管,部分商協會、行業協會、中介機構代表,媒體代表,南京市各相關部門、各區、開發區、功能平臺、市屬相關企業負責人參會。上午的會議由南京市委常委、常務副市長楊學鵬、中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩先后主持。江蘇省副省長郭元強,江蘇省委常委、南京市市委書記張敬華、中國電動汽車百人會理事長陳清泰為大會致辭。

　　江蘇省副省長郭元強代表江蘇省人民政府對會議的召開表示祝賀,江蘇省委常委、南京市市委書記張敬華介紹了南京市改革創新成果,招商引資優勢和政策。中國電動汽車百人會理事長陳清泰回顧了我國新能源汽車的發展歷程,他指出:我國新能源汽車企業產業化先走了10年,其中最大的成就就是實踐證明我們所選擇的儲能電池技術路線是可行的,而且得到了全球認可。給我國留出非常寶貴的10年時間窗口,使我們贏得了某些換道先行的先發效應。

　　會議的熱潮發生在“南京市人民政府與中國電動汽車百人會合作備忘錄簽約儀式”環節,在激昂的音樂聲中,南京市人民政府副市長蔣躍建、中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉走上臺,代表雙方鄭重簽下了雙方真誠合作備忘錄。中國電動汽車百人會創新中心主任白剛介紹全球新能源與智能汽車創新中心發展規劃,接下來隆重舉行了“全球新能源與智能汽車創新中心”啟動儀式。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉,代表百人會發布了《全球新能源汽車供應鏈創新發展白皮書——打造供應鏈體系發展供應鏈經濟》。他指出,在轉型期,中國新能源汽車產業供應鏈發生了幾個變化,第一個是相對于傳統汽車供應鏈,電動化的供應鏈是一個重構的過程,電動化供應鏈的主體發生了變化,這個變化帶來整個資源配置的重新調整。第二個變化是價值也在重構。傳統供應鏈的價值分布在每個環節,相對平均,電動化之后三電——電機、電池、電控、占了供應鏈價值的一半。第三個是參與價值鏈的主體也變了。傳統汽車價值鏈是機器類零部件為主,在電動化和智能化時代,電化學、電子、半導體、通信、軟件、互聯網這些跨界的供應商成為主流。第四個變化是格局在變。過去發動機主要集中在美國、歐洲、日韓設計制造,在新的供應鏈版圖一定會重構。特別是在電池領域,中國已經成為新供應鏈當中的主要供應地之一。

　　中國工程院院士郭孔輝、國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛、臺灣清華大學教授張榮語先后做了會議主旨報告。郭孔輝指出,現在世界上汽車出現了很多汽車病,環境污染、交通擁堵、安全問題、環保問題、能源消耗問題,怎么解決呢?新能源汽車發展搞輕量化、低碳化、智能化、網絡化、共享化,目的就是為了讓汽車更安全、更節能、更環保、更高效。他分析了我國經濟東南部強、西北部弱,汽車消費同樣呈現出東南部強、西北部弱的特點,東南部暢銷的高端新能源汽車不適合西北部,低端的電動汽車在西北部地區更有市場的特點。并提出了發展西部新能源汽車市場的幾點建議。

　　王秉剛指出了我國新能源汽車產業鏈發展的短板和面臨的巨大的挑戰。他指出:我國新能源汽車發展到現在,除了以電池、電機為主的動力系統有很大進步以外,其他部分跟傳統汽車產業鏈相似,是很弱小的。他概括成三個“不”。

　　第一個是“不夠大”。他查閱了很多國內外資料,在一家美國權威機構統計的傳統汽車零部件世界一百強里發現只有7家中國零部件企業上榜,且排名都比較靠后,他用這個例子說明,我們國家的零部件產業還不夠大。

　　第二個是“不夠強”。他指出,即使是用我們新能源汽車產業鏈中最強的動力電池、驅動電機和控制器來說,也同樣存在著很多短板,而且這些短板都是非常核心的地位。

　　第三個是“不夠優”。他認為,雖然我國新能源汽車在某些層面達到了世界水平,但總體質量跟國際先進水平相比,仍然處于二流水平,許多核心零部件在很大程度仍然依賴合資企業和外資企業供應。

　　他認為,隨著電動化、隨著智能化、共享化、網聯化這些新的變革的到來,以及他們相互之間的相互作用,將會催生出一批新型的零部件產業,比如電池產業。這批新型的零部件、元器件產業可能會成為汽車產業的一個積極成份。

　　臺灣清華大學教授張榮語教授演講的題目是《塑膠加工革命:CAE驅動工業4.0的創新》,重點介紹新材料開發技術和在歐洲、美國中國大陸和臺灣、日本、韓國,東南亞地區的應用。

　　下午的會議由中國汽車技術研究中心副總經理吳志新主持。德爾�？萍技瘓F副總裁兼亞太區電子電氣化董事、總經理Bogdan Bereanda先生,做了題目為《創新型供應鏈助力新一代電氣化發展》的演講;法雷奧中國區總裁馬法龍先生的演講題目是《產業變革下的整零關系重塑》;英飛凌科技大中華區副總裁及汽車電子事業部負責人徐輝女士分享的是《半導體在汽車產業轉型中的新角色》;博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明先生的演講題目是《面向未來的新型制動系統》;大陸投資(中國)有限公司高級副總裁、動力總成中國總經理Gregoire Cuny先生做了《跨界供應鏈協作創新》的演講;海斯坦普亞太區副總裁Candido Gonzalez 先生的演講題目是《海斯坦普致力于新能源車輛輕量化創新應用》;拜騰汽車首席執行官兼聯合創始人戴雷先生的演講題目是《開放合作協同創新 合力打造智能電動車汽車供應鏈》;蔚來產業發展副總裁張洋先生做的演講是《整零協同發展的蔚來實踐》。

　　陳清泰在致辭中指出:在我國,人們大都關注形象亮麗整車,而對底層零部件關注度不足,投入也不足。隨著時間的延續,我們已經飽嘗零部件空心化的苦果,我國汽車產銷量居全球之首,但我們仍有很多弱點和痛點。這場新能源汽車革命正在朝著電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化快速前進,正在將汽車典型機械產品重塑為全新的電氣化、電子化、網聯化高科技產品。汽車屬性和定義的變化,正在構建未來汽車生態圈。汽車強國的底層是零部件強國,當前汽車業正在經歷有史以來最大規模的產業鏈、價值鏈的重構。這給我國零部件企業和系統供應商帶來前所未有的機遇和挑戰。

　　約2000多人參加了此次大會。