網約車對于當下共享經濟時代而言已經不算什么新鮮事物了，在經歷過嘗試與挫折之后，大規模放利吸引消費者與司機師傅，如今網約車的運營已經進入正軌，而且消費者已經形成了出門選擇網約車的新習慣。相信在帝都北京的老鐵們，首汽約車就是我們較為熟知的網約車平臺之一，憑借更高檔的營運車輛，干凈舒適的乘坐感受，首汽約車已經成為了不少公商務人士的出行選擇。

　　12月5日，東風乘用車公司與首汽約車在北京簽署戰略合作協議，雙方計劃在武漢、西安、昆明、廈門等主要城市投放東風A9作為網約車型。在這一事件的背后反映出的是不僅是市場對東風A9這款產品的認可，同時也可預見未來高端化共享出行的必然趨勢。

　　如果熟悉出租行業的朋友會知道營運車輛的使用強度是很高的，一年跑個十幾萬公里輕輕松松。在這種情況下出租車公司在采購車輛的時候就要對產品進行全方位的考察，無論是油耗，耐用度，零配件通用程度都是不能被忽視的元素，同為20萬元的B級車在一年10多萬公里的使用強度下用車費用相差2萬元左右是非常正常的。所以盡管有地方扶持的因素，出租企業在采購車輛的時候也會盡可能選用車成本更低的車型，以首汽約車為例，路面上經�？吹降谋闶侨债a天籟、豐臺凱美瑞與混動索納塔9，這三款車都有著較強的可靠性，寬敞的乘坐空間與較低的零配件價格。

　　回到本次的主角東風A9上，這是一款車長超過5米，軸距達到2900mm的中大型B級車�；�于PSA平臺打造的東風A9擁有不俗的行駛質感，轉向手感以及對顛簸的過濾一向是該平臺的強項，最大功率為204馬力的1.8THP發動機與6AT變速箱的匹配足夠成熟，動力盡管不算強勁但依舊能使A9寬大的車身靈活的穿行。

　　此外，舒適性也是東風A9的另外一大賣點，在足夠寬敞的空間保證下，柔軟的座椅，恰當的坐姿以及行駛過程中對震動噪音良好的控制都是提升A9乘坐舒適感的加分項。加之整車厚重的質感以及大氣的外觀，A9絕對算得上一款合格的中大型座駕。

　　就在幾年之前，中國還沒有一款真正意義上的國產中高級車，無論是做工，設計，動力還是檔次感，那時自主品牌的嘗試還都差點火候。車叔一直認為自主品牌打造一款高品質的行政級座駕是十分重要的，當公商界人士的開始主動選擇自主品牌車型駕乘的時候，便才是一國汽車產業能力的展示。

　　東風公司也致力于推動汽車制造輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化。輕量化與電動化簡單的說就是造車工藝方面的理念，而網聯化共享化則是本次合作的要點。隨著AI技術越來越成熟，我們已經完全進入到準AI時代，汽車產品將被將被賦予更多的價值。我們可以看到路面上越來越多的共享汽車以及電動車，這些都是科技發展下對汽車行業的引領與提示。

　　本次合作一方面可以讓首汽約車的2000萬注冊使用者有機會體驗越級的舒適出行感受，也可以讓乘客接觸到自主品牌的中高級車型，體驗東風A9的良好乘坐品質。對于兩家老央企來說都是乘智能化和網絡化之風宣傳企業文化與能力的大好機會。隨著網約車新政的推進，各方會以更積極、更開放的姿態進入到這里邊。

　　根據車叔獲悉，此次合作汽車首批200臺車選擇了在武漢、廈門、西安、昆明四個城市分別投放。李煒表示，我們將首汽約車目前服務能力比較強的城市和東風乘用車網點專業服務能力比較強的城市做結合，不先把面全部鋪開，我們主要是把點做深、做透，通過雙方共同往前推進形成口碑效應，做一個地方就成一個地方，這是我們目前共同的想法。

　　當下是體驗經濟的時代，首汽約車在為全國兩會、地方兩會、G20峰會、達沃斯論壇等高規格會議進行指定用車服務的同時，做好客戶體驗也是企業的成功之道。不光是東風，其他的汽車品牌在做這方面的嘗試也是非常好的點，它未來可能是一種經營模式。