世界上有這樣一大科學與哲學難題——先有雞還是先有蛋?

　　相似的問題還有——是先有汽車，還是先有馬路呢?

　　今年夏天，百度創始人李彥宏乘無人車上了五環，沒想到華麗麗地違反了試車規定。在那之后，網友紛紛好奇，李彥宏到底有沒有吃罰單?

　　而就在前不久舉行的百度世界大會上，李彥宏公開承認，因沒有申請就乘無人車上路確實收到了一張來自“交警叔叔”的罰單。但隨后他話鋒一轉：“罰單已經來了，量產還會遠嗎?”

　　那么問題來了，無人車“罰單”和“量產”之間到底有什么邏輯? (懵懵臉.jpg)

http://www.iqiyi.com/w_19runeffj9.html

　　1886年，世界上第一輛汽車誕生。1888年，J.B.鄧洛普發明了充氣輪胎。在這之后，汽車的發展突飛猛進，不再是裝了充氣輪胎的“馬車”，而原來的道路條件也越發不能與快速發展的汽車技術相匹配。于是公路開始從表面到材料不斷變革，逐漸形成了現在的“高速公路”，然后又有了交通規則，人類繼而進入汽車量產與迅速普及的汽車時代。

　　今天，同樣先有了無人駕駛技術，有了無人車，而無人車上路因違反了既有規則吃罰單，又有助于催生相關法律法規的完善。以此類推，無人車量產、民用普及直至完全進入無人駕駛時代，都是將必然的發展規律。

　　這樣看來，無人車合法上路不再遙遠，而無人車此次的罰單也就等于為大規模量產催生開出準生證。

　　其實從歷史的進程來看不難發現，科技發展的成果總是先于制度規范而產生。換言之，科學的進步總會在一定程度上推動著新制度和新規范的出臺，同時也推動著新基礎設施的建設和完備。

　　此前，作為政協委員的李彥宏曾著力推動無人駕駛相關立法，加快相關技術落地應用。伴隨著相關政策的完善、法律法規逐步確立以及無人車技術的進步，無人駕駛“飛入尋常百姓家”的腳步也將逐漸臨近。

　　當前，為了推動自動駕駛產業的發展，美國政府已經出臺了一系列的政策與交通法律法規。也許李彥宏的這張“超值罰單”，不僅讓無人車開上了路，也讓它開進了政府與社會各界廣泛關注的目光之下。